岚宇物流有限公司（上海）公司有三十几名员工、十多辆车；岚宇物流有限公司公司有二十几名员工，八辆车主要业务是承接上海和广州的几家加工制造公司的城区配送，上海、广州、福建、浙江、江苏等地运输业务。

　　现在是年初，几个合作工厂的业务量不多，所以造就了岚宇物流有限公司公司的相对淡季。更让岚宇物流有限公司颜老板烦心的，是给客户标书的报价问题。去年一年，公司是利润并不高，加之今年全国多地高速收费的增加和油费的不稳定，更会带来今年的成本压力。今年运营成本更高，报价得涨，但涨多少？颜老板很纠结。今年报价比去年涨了5个点，同行都说很保守，但是单子还想接下来，也得考虑客户的承受力。其实赚不赚钱大家心里都有一笔账，客户那边把这块配送业务外包给岚宇物流有限公司，就是为了节省成本、减少麻烦，颜老板知道很难提价。

　　库房租金每年都涨，这是物流公司的一致感受。岚宇物流有限公司仓库和门面在陪昆路的清飞物流园和新车公路的春强物流园，还有广州的林安物流园。除了仓库租金，不断上升的还有人工成本。物流行业辛苦，既是服务业又是体力劳动，一周工作6天，早上7点上班，下班时间要根据送货量来定，旺季时每天半夜才能收工，这让越来越多的人不愿意到这个行业里来，招人难，工资、福利也都在涨。另外一项就是油费，汽油价格不稳定，降少升多，总体也是上涨趋势。

　　作为从去年开始“”的试点行业，小型的物流公司普遍压力倍增。因为只有汽油费可以开增值税发票，下游合作企业都是汽车修理厂、外雇的小型车队，很难有营业额达到500万元以上的，无法开出增值税发票。（营业额500万元以上为一般纳税人企业，可以开出17个点的增值税发票；一般小公司都作为小额纳税人，开3个点的发票。）

　　对物流公司特别不划算，生产型企业有些项目可以抵扣，但是物流企业只有油费可以抵。比如修理费用让修理厂开增值税发票，人家说了，增值税票17个点，这个费用得物流公司自己出。

　　根据上海市发展改革研究院课题组发布的《2012年一季度上海服务业重点监测企业问卷调查报告》，被调查的36家物流企业中，有63.9%认为“营改增”后税负增加，增加10%以上的企业占27.8%。

　　专家认为，这主要是由于“营改增”没有全面推开，使物流企业进项税额抵扣不充分造成的，而且可以抵扣进项税的支出，还要看能不能从供应商处取得增值税发票，如果对方无法提供也会导致税负增加。

　　目前，我国物流公司超过50多万家，规模化和智能化都不高，市场过度竞争，企业缺乏核心竞争力。

　　颜老板也感觉到，规模小让企业的生存空间越来越狭窄。同一个活儿，你100万元做不下来，但人家95万元就可以，规模大的企业可以资源整合，与小企业无法相比。而且，面对的又是大公司，订单年年竞标，很难有议价权。

　　所以，颜老板决定把规模做得更大一些。春节前他已经为公司添置几辆六米多的厢车，这样到旺季的时候也全部用自己的车辆，不再外雇车队，利润能高一点儿，在淡季时争取接一些别的活儿，用好现有的人、现有的资源。

　　根据国家、和中国物流与采购联合会发布的通报，2012年我国社会物流总费用9.4万亿元，同比增长11.4%，占GDP的比重为18%，同比提高0.2个。低下的效率已经制约了上游企业的发展，在20世纪物流成本已低于GDP的10%。

　　我国物流成本几乎是发达国家的两倍，原因一方面是我国物流行业分散，同质化竞争严重；另一方面就是运营成本的增加，以及过路费、交通罚款等中国式的成本支出。

　　现在物流公司基本上是三辆车拼一个通行证，也有两辆车拼一个的情况，但基本上不会一辆车给一个证。这里指的是实物证件，在每辆车都办理了通行证的情况下，证件有限，只能几辆车给一个。如果被摄像头拍下来，车辆不会被罚款，因为可以检索出被拍车辆有没有通行证，但如果被交警抓住，没拿证件的车就会因为无证被罚。

　　所以超载、被罚款、害怕罚款又行贿……恶性循环侵蚀了企业的合理利润，推高了全社会的物流成本。

　　作为配送环节，物流联通了厂商和下游销售渠道，这也造成很多矛盾都集中在这一环节，物流公司成为受挤压和被投诉的对象。

　　  比如给大超市送货，卸货等上三四个小时是常有的事，不仅耽误了配送时间，而且物流员工就被关在卸货的仓库里等着也让人恼火；有时厂商送来的货外包装完成好，但里面又不完全的现象，收货客户会向物流公司罚货，但物流公司很难向上游厂家说清楚，撇清关系有些条件是无形的。

       对于那种行业压力，岚宇物流有限公司给于客户的承诺是：一定会作重考虑到客户的利益，在成本上长的问题上，保证做到为客户提供优质满意的服务。让客户的钱花的值，放心。